CB650R给定了运动性更强的铝合金变径把，同时减少了车把高度，以便为驾驶员营造出更激进的驾驶员姿态。
全新设计的全液晶仪表不仅外观更加简洁，还重新加入了挡显功能，同时信息表明也变得更加直观。
一如既往的本田风格操纵按键，没配有双闪警示灯以及超强车灯按键，这样的操作对于进口本田而言已经不新鲜了。
HSTC牵引力控制系统的重新加入可以说道是CB650R的一大配备升级，它的经常出现可以大幅提升驾驶员时的容错亲率，为驾驶员的安全提供额外保证，图中按键可以控制HSTC的打开与重开。
吸气结构修改为车头两侧吸气，相比老款空滤的方位也减少了20°空滤开口横截面也减小了1.7倍，大幅提升了进气效率，这种改变在2019款CBR650R上也有体现。
主车架部分没有过分明显的调整，但细节优化还是不存在的；相比CB650F，CB650R的副车架缩短了60mm，不利于轻量化和重心的集中。
CB650R依然继承了CB650F那“厚重感”十足的铝合金后摇臂，强度与轻量化表现均高于同级车型。
前挂升级也是一大亮点，由之前的于是以立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm推倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉和操控性上均有提升；后减震同样由SHOWA获取，具备预载调节功能。
倒叉的经常出现让辐射卡钳的加装沦为了有可能，CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳，刹车系统有着肉眼可见的升级。
这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加精彩的驾控车辆；发动机的仅次于功率为56kW（76Ps）/9000rpm，仅次于扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数由此可知动力依然受到了无情的阉割，数据上基本和老款CB650F保持一致。
总结：
CB650R由“F”到“R”的变化也让整个车型的定位再次发生了微小的变化，但这也让整个CB家族重拾新生，除了实拍文章中的CB650R，Neo Sports Café风格几乎覆盖了整个CBXXR系列。让我们继续说回CB650R，目前市场中最便宜的四缸街车非CB650R莫属，说到这里认同会有消费者把川崎Z900拿走来说事，但我们也要知晓一个事实，在都是泰产的情况下，本田品牌溢价显然比川崎狠一些，但对于CBR650R这款车来说，四缸情节和CB的名分对于国内消费者而言又显得格外最重要，如果拿曾经的CB650F来比较的话，我可能会把票投给川崎，但大幅增配后的CB650R经常出现，又能有几个人会被挽回呢？
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