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这是一位车友发去的留言——选择一款入门级摩托车，想选择极速低的，知道DR160、极客飒155、小迅龙150S哪辆极速低，仅次于功率差不多，纠结好久，请求各位老司机指点一二。
上图为豪爵DR150。
上图为铃木极客飒155。
右图为贝纳利小迅龙150S。
这个问题骠骑府并没要说教的意思，只是实在这位朋友提及的这三款车，都只是150cc排量的小排量车型，这种排量的摩托车特别强调极速成绩没多大意思，这么说吧，三款车在原厂状态下的极速成绩（注意是测算，非表显速度）都过没法120KM/H，这个是认同的，所以你别听得那些键盘侠在那里瞎忽悠。
你仔细想想三款车都只有10KW左右的仅次于功率输出，想过120KM/H很难，这是物理规则要求的，不是靠吹牛放卫星。
既然都将近120KM/H，那么面临排量比他们更大的车型时，就脱逃没法被团灭的命运，你就别提什么春风250NK这些小钢炮了，就是飞致250也能打得你满地找牙。所以，骠骑府实在，你没必要如此强调什么极速成绩，你不如将注意力集中在骑行品质，五品触等等方面更现实。
当然，骠骑府进来问这个问题不是故作姿态教训你们这些小青年，答案我当然还是不会给你。
首先你要明白，极速成绩一般受三个方面影响，首先是最大输出功率的大小，功率越大，极速越高，这个道理不必过多说明吧？
其次不受传动比影响比较大，例如档位之间的速比和大小链轮之间的齿数比，这个一般没多少可以发挥的余地，很简单，同样的动力大小，通过调整传动比将极速提升上去了，那么适当的公里/小时能力就被削弱，这是一个综合均衡的过程，厂商不有可能为了某一个单项性能指标而放弃另外一个性能，所以从这个意义上来说，变化都不太大。
最后就是最大功率表输出的转速高低，也就是在最大功率输出相同的情况下，谁输出的扭矩越高谁越占优。荐了例子，黄龙300虽然排量是300cc，仅次于功率也只有26KW（28KW），但是极速可以悠到170KM/H（实测），就是因为仅次于功率输出时的发动机转速高达12000转，当动力相同的输掉已经转入断油保护阶段时，他还有大把的扭矩空间之后上升，就是这个道理。
其他的影响因素也有，讲究极速成绩的仿赛都有一个大型的导流车顶，上图就是这样，否有导流罩——这个在时速较高的时候充分发挥的影响也比较大，例如同款发动机同样动力输入的街车和仿赛，一般仿赛都会比街车的极速偏高。
那么就先说道豪爵的DR160吧，这款车配有的单缸风冷两气门发动机实际排量为162cc，仅次于功率为11KW/8000并转，仅次于扭矩为14NM/6500并转。这款车骠骑府的同事曾经测试过极速成绩，如图。
油门到底之后表显在121KM/H之后便无法再保持稳定的指示，那么表显速度就是121KM/H，但是还要扣减表显误差的范围大约5KM/H-8KM/H，所以DR160的极速成绩应当就在113KM/H到116KM/H之间。
再说铃木极客飒155这款车，这款车也配备的是单缸风冷两气门发动机，实际排量为154.9cc，最大功率为10.4KW/8000转，最大扭矩为14NM/6000并转，极速成绩测算为112.9KM/H，由于路况不太理想，骑手应当还有之后提升的空间，但是也并不大，预测极速应当是可以超过116KM/H。
那么为何极客飒155在比DR160功率略小的情况下极速成绩却相差不大？原因可能就是极客飒155的导流罩起到了一定的阻隔风阻的作用。
再想到贝纳利小迅龙150S，这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，排量为149.8cc，最大功率为9.8KW/9000转，仅次于扭矩为12.5NM/7000并转，你留意看，功率和扭矩两个输出指标上的扭矩都比较靠后（相对于前两者），所以这款车虽然在仅次于功率上不如前两者，但是极速成绩也达到了115KM/H，与DR160和极客飒155之间差距并不大，可以忽略不计。
这个排量的级别的车型，转入到110KM/H以后的速度区间，基本上都是在咲尾速阶段，趴下身子就有可能提高大约2KM/H到3KM/H的时速，也就这样了，实际上没什么意义，同时飘得可怕，很不安全。所以要想要确信凭借这三款里面的任何一辆实现扳平自己小伙伴的心愿，恐怕不太现实，三款车实力都比较接近，想绝对的优势，增大支出范围提高排量才是正道，因为排量就是王道。
最后再啰嗦一句，骠骑府一贯倡导文明驾驶员，自行车有风险，管住右手！
好了，就分析到这里，青睐大家facebook评论！
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