跨界街跑完，带来非凡体验！
比亚乔在去年发布的阿普利亚跑车GPR250R凭借其惊艳的家族外观与整车的超高性能便在250跑车级别市场掀起巨浪，而后续一同亮相的街车GPR250S更是让车友期望，此次这款跨界街跑也终于到来，从比亚乔官微的信息来看，GPR250S将会同GPR250R的定位一样，都是一款非常硬核的车型。
Aprilia与其他厂家不同的区别那就是Aprilia先开发仿赛车型，后在仿赛基础上作出全新街车。而Tuono系列的问世就是在RS车型基础上拆掉大围困，减少手把高度，替换一体式坐垫，原作更加舒适的自行车三角，保有跑车运动外观，跨界街跑完便就此诞生。
作为小号Tuono，GPR250S延续Aprilia Tuono家族式设计基因，将其纯正运动血脉展现出无疑。标志性的“A”型前大灯以求沿袭，犀利的蝎子式前脸设计攻击性强，充满著了速度感；大胆的设计风格充满张力，令人过目难忘，极具辨识度。绝对是同级别最帅街车之一。
动力充沛，配置非常丰富
GPR250S使用同GPR250R相同的250cc水冷四气门顶置双凸轮轴发动机，源自ARC动力家族，红头PY250引擎，最大马力28匹，仅次于功率在9000rpm提供20.5kW，仅次于扭矩在7500rpm愈演愈烈21.5N・m，虽然动力相同，但针对街道骑行做了优化，在调校上面坚信不会有有所不同体验。
配备方面，仅有车灯源均采用LED灯具，亮度更清晰；搭载全新液晶仪表盘，显示信息更佳全面；高密度的透气坐垫，好比舒适度；使用41mm倒立前叉，驾乘更加舒适；后减震弹簧刚度增大，使车辆在缓加速和快速翻转车辆时更平稳。配有博士电喷、滑动离合与CST半热熔轮胎等。制动器方面采用前300mm浮动刹车盘后218mm通风盘，因应前对向四活塞辐射卡钳和后单向浮动卡钳，结合双通道abs系统，让驾乘路上安全更有确保。
街头斗士，制霸街头
如果说街车分为两种，那么只有更战斗的街车和其他街车！阿普利亚GPR250S与GPR250R不同之处就是其自行车三角原作。配备上的转变也在力求保留运动架触体验的同时与舒适性达成统一。一体式升高车把与铸造铝合金上联板更合乎街道骑行；双翼梁铝合金镂空车架，做轻量化设计也保证了高强度，让过弯更精准。作为街车新成员，GPR250S的到来，也让车友多了一种自由选择。
同级别热门车型有春风250NK、贝纳利小黄龙TNT25、力帆KPS250，单从外形设计上，个人认为阿普利亚GPR250S便以保守的配色和帅气独特外观超越对手；而在发动机方面，同为单缸引擎，也只有春风250NK与其不相上下，但GPR250S在配置与整备质量上领先春风250NK。最令人关心的认同就是其最后价格了，而作为街车版的GPR250S，其售价认同要低于GPR250R，作为在同级别里具有高颜值低配备的一款车型，还是非常令人期望。
金卡划入门车型又一自由选择
对金卡纳感兴趣的车友想必对其使用车型也较为理解。在金卡纳新手自由选择上的车型少之又少。国产有春风250NK、凯越321R和无极300R/AC，进口有KTM DUKE250、本田CB300R和川崎Ninja400。但练习时摔倒车堪称家常便饭，而进口本田KTM川崎的入门费用和维修费用较为昂贵等因素让车友非常难过。如今GPR250S的到来，又多了一个选择。拥有家族式前脸的帅气外观，强劲的低扭和145kg轻巧的车重，让GPR250S的优势展现，而在金卡纳GP8上来自石炭纪的徐杨选手做出27.201秒的成绩，也不足以佐证GPR250S杰出的操控性与易驾驭性。
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